开yun体育网

为便捷叙事，在题图中表明了A机和B机以作差别。

先来望望这张艰辛的近照。

这是C-130的前起落架组件（含轮胎）。轮前指的是机轮前哨，轮后通常。也等于说，上图的前起落架组件地方和飞机机体（A机）的地方是反的，何况翻了个个儿，底部指向天外。

那么这个脱离机体的前架在哪？

这是从A机的4发位置向左看已往，红圈处等于前架

从1发向后看去，红圈处是前架，蓝圈处是机尾破败（尾锥+平尾+垂尾）。

据此推断前架的位置在此（红圈）

放到题图内部

很显著，在A机与B机相撞之前，前架就也曾脱离了A机，所谓“机械故障+土质松软导致飞机陷阱”的说法熟悉扯淡。

至于为什么不能能是被“炸”到背面去的。在前架上方还有个驾驶舱。什么样的爆炸装配好像让前架无缺地穿过驾驶舱飞到机死背面去——极度教唆，俩前轮还在架子那处。

真要进行守密性爆破，对飞机来说有两个重要——一是航电舱，这是真要守密的；二是油箱，最容易对飞机形成废弃性逼迫。至于起落架，那是飞机最坚固的部位之一，在大家齐赶着奔命的情况下吃饱了撑的去炸这里？！

那么有无可能等于前轮陷在那处导致悉数前架被扯下来了？很通俗，看图中前架周围有任何像坑的地方吗？

是以形成这个风光的奏凯原因只消一个——前架所统一的机身加强隔框结构失稳以致是完全被逼迫（也等于机头段开裂了），导致前架在大地滑行历程中相比无缺地衰退下来，也因此莫得被机身火势涉及，两个前轮保捏无缺。而其它机轮早就连渣齐不剩了——下图圈内是A机右主起落架地复古和轮毂，主轮也曾没了。

而形成（相撞前）前机身结构逼迫的原因，只消两个可能：1，被大地火器击伤；2，重着陆。就其时的场合来看，这两个成分可能是混互助用的。也等于A机被击伤后紧迫降落，着陆过载超限，导致机体结构进一步毁伤。

至于A机（极度是前机身结构）被击伤的可能性，不错看下图

红圈中是右前轮的轮毂，高下各有部分缺失，并有疑似弹痕。C-130的轮毂领受铸造铝合金，具有高强度高疲钝寿命的特质。好像把这东西打缺的，动能一定不小。何况飞行历程中起落架还没放下来，是以淌若有东西打伤了前轮轮毂，那就势必会伤及掌握的加强隔框结构。

根据前架的位置，A机在前架衰退后上前滑动了约莫0.9个机身长度。按压实土跑说念的摩擦力，假设A机着陆分量50吨，靠机腹滑行延缓，大致反推其滑行速率约莫28节掌握。

这个速率意味着A机上搭载的东说念主员物质以及MH-6直升机齐还没卸下来——因为不能能等卸货之后又再行加快到28节进行大地滑行。是以此处对之前推测的撞机时机进行修正——不是在卸货后，而是在卸货前、滑行末段。

至于为什么A契机撞已往，有两个原因。

一是前轮受伤后丧失部分地方截止智力。从A机破败滑动的地方来看是指向右前哨的（是以前架才留在机身左后位置）。

二是飞行员有强劲地向左纠偏，导致飞机向右漂移，并加重前机身结构毁伤。前架在漂移历程中衰退，前机身断裂，整机基本丧失地方截止智力。从残留的地方舵来看，飞行员终末试图通过蹬左舵来纠偏。

以及之前猜忌1/2发顺桨，3/4发回在初始的问题也有了讲明——飞行员试图通过分歧称拉力来纠偏。

淌若以上推测属实，那么A机内部的东说念主员物质要过几关：1，前架衰退形成的第一次冲击；2，AB撞击形成的第二次冲击；3，撞击引起的失火；4，快速从机舱中脱离。

这种情况下，东说念主忖度还能跑出来，但物质就够呛了——谁家飞机迫降后允许乘客拿行李的？伊朗在现场缉获的火器以致身份证什么的，应该不是在终末紧迫惊怖时放置的，而是发生在这一刻。

诚然开yun体育网，上头这部分属于意料。但可信无疑的是，两架MC-130J完全不是因为“机械故障+土质松软导致飞机陷阱”而无法升起。