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2025年2月，中国新动力汽车市集延续了开年的热烈竞争态势，市集表情分化较着。

部分车企凭借时代迭代、居品矩阵优化及营销策略调动竣事爆发式增长，比如小鹏汽车凭借两大爆款车型流畅第四个月录用量冲突3万辆大关，极氪则是初度集团军作战，冲破3万辆关隘。

天然也有一些企业因竞争压力、市集策略退换或外部环境变化，暴显现销量增速放缓或隐忧。

数字变化的背后通常是不雅察车企发展趋势的要道视角。因此，本文主要挑选了2月销量变动较大的5家新势力车企进行整理分析。

3万阵营：小鹏站稳，极氪首入

2月份的“3万”俱乐部中有两位成员：小鹏汽车、极氪。固然王人是3万辆，但值得防范的是，极氪是两个品牌一共卖了3万，小鹏汽车则是单品牌破3万。

数据骄横，小鹏汽车2月录用新车30453辆，同比增长570%，流畅第四个月录用量冲突3万辆大关。

这背后主要依赖两大爆款车型：一个是MONA M03，手脚初学级车型，凭借廉价策略（售价约10万-15万元）劝诱了多数年青奢侈者，2月单月录用超15000辆。另一个则是P7+，定位中高端市集，上市3个月累计录用超30000辆。

梳理小鹏汽车的策略，一方面通过MONA M03等廉价车型霸占市集份额，另一方面通过XNGP（全场景导航缓助驾驶）功能增强居品竞争力。2月，小鹏XNGP城区智驾月度活跃用户渗入率达86%。

2月，小鹏汽车还发布了春节智驾讲述。该讲述数据骄横，小鹏汽车智驾总里程同比增长98.2%，智驾总时长同比增长103.5%，智驾用户渗入率达93.3%，单东说念主开出最高总里程达1.23万公里。

尽管销量增长迅猛，但小鹏汽车也濒临一些挑战。比如廉价车型占比过高可能导致毛利率承压，需均衡销量与盈利的议论。此外，传统车企如比亚迪、安谧加快新动力转型，合伙品牌如宇宙ID.系列价钱下探，可能挤压小鹏汽车的市集空间。

极氪科技集团（含极氪品牌与领克品牌）则是初度冲突3万大关，录用量达31277辆，同比增长86.9%。

2月14日，极氪完成对领克的股权交割，崇敬成立极氪科技集团。2月的销量弘扬，亦然双品牌整合后的首秀答卷。其中，极氪品牌录用14039辆，同比增长86.9%，领克品牌则是孝敬了17238辆，同比增长30.5%。

领克2月销量环比1月的超3万辆大幅下落40%，可能与春节假期及市集波动关联。但其新动力车型占比达到47.9%，标明品牌在电动化转型中获得践诺性进展。这一成绩收成于领克08 EM-P等混动车型的推出，以及欧洲市集的开发。

极氪品牌的销量较2024年12月的2.7万台大幅下滑，且流畅两个月未冲突1.5万台，骄横出市集波动性较大。

不外，极氪007GT和领克900打算于2025年二季度上市，两款车型辞别对准高性能电动轿车和豪华SUV市集，有望成为新的增长引擎。

理思、鸿蒙智行退居“2万”阵营，增速放缓

在2月的新势力销量榜上，一向弘扬强势的理思汽车、鸿蒙智行，退避“2万”阵营。其中，理思汽车录用26263辆，同比增长29.7%，但环比下落12.24%。

固然2月也存在春节假期对坐蓐和录用的短期影响，但从理思汽车本人来看，L系列车型濒临问界M7等竞品的径直竞争，增程时代红利慢慢缩短。另外，首款纯电SUV i8尚未量产，而现存居品线依赖增程式时代，难以悠闲一线城市纯电需求。

因此，理思汽车如若思要赓续保执高增长，还需要寻找新亮点。

一方面，理思汽车在2月向用户推送了OTA 7.1版块，升级了智能驾驶系统（理思AD Max V13）。该系统基于1000万Clips考验模子，声称可竣事“百公里零经受”的高速导航缓助驾驶，并新增哨兵格式高风险视频而已预览等功能。

另一方面， 理思i8的上市将成为要道节点，其市集弘扬将考据理思在纯电领域的竞争力。若i8能复制L系列的到手，理思有望大开新的增漫空间；反之，则可能牵扯举座盈利。

2月，相同显现疲态的还有鸿蒙智行。尽管仍保执成交均价第一，但鸿蒙智行2月录用21517辆，环比下滑38%。

从车型结构看，智界R7、问界新M7和问界M9是销量主力。但是，除了问界M9并未公布单月数据以外，正本的销量主力问界新M7和M5则弘扬疲软：M7录用量从2024年的月均超1万辆降至2月的5,204辆，M5销量更是从2023年7月的6,768辆暴减至2024年12月的1,765辆。

与此同期，智界R7（2月录用8748辆）的崛起虽填补了部分缺口，但其与问界M7的价钱区间（25万-30万元）高度重合，导致里面竞争加重。

据悉，问界M8打算在上海车展前后上市，左证工信部新车呈报信息来看，M8车身尺寸与理思L9接近，提供5座和6座两种版块。接下来理思、鸿蒙智行的竞争会执续在销量上体现。

在此之前，面对销量的下滑，理思和鸿蒙智行还王人初始了“价钱”攻势。理思汽车也在2月28日推出限时购车优惠计策——2025年2月28日至3月31日（含）订购理思L系列，可至高立省3.8万元，其中尾款至高立减1.6万元，3年0息金融决策最高省俭利息2.2万元。智界R7、新问界M7也王人初始促销催单了，推出三年免息及高达1.7万元的优惠方法。

蔚来销量差距拉大，待解围

最自后看蔚来，继旧年12月录用量初度冲突3万辆后，蔚来的弘扬一直莫得亮点，本年2月录用13192辆，固然同比增长62.2%，但环比1月的13863辆下落4.8%。

其中，蔚来主品牌2月录用9143辆，同比增速仅12.4%，远低于行业头部企业。其中枢车型ES6、ET5等因订价偏高（30万元以上）难以冲突家庭用户市集，而高端车型ET9（80万元级）虽定位豪华行政轿车，但濒临华为问界M9、小米SU7 Ultra等国产豪华品牌的挤压，市集弘扬未达预期。

乐说念品牌2月录用仅4049辆，占比30.7%。然则，乐说念L60（15万-25万元）的定位与主品牌酿成价钱叠加（如ET5降价后投入25万元区间），激励里面竞争。此外，乐说念的廉价策略摊薄利润率，2024年蔚来单车平均售价已从31.4万元降至26.99万元，导致总收入下落2.1%，2025年资本压力进一步加重。

蔚来汽车2025年2月的销量弘扬，折射出其从“高端前驱”向“畛域化车企”转型的阵痛——主品牌增长乏力、多品牌内讧、换电格式重钞票等问题相互交汇。短期来看，蔚来需通过ET9与乐说念L90的销量冲突稳住基本盘；长久则需在时代自研、资本收尾与全球化布局上构建系统性上风。

本年是蔚来品牌改款的紧迫时刻，同期乐说念也会推出新车，此外还有第三品牌——萤火虫，多线并行的蔚来或能进一步把销量往上提。但若无法在2025年内竣事销量翻倍（想法约25万辆），其市麇集位或将进一步角落化。

从头势力们2025年2月的销量数据，咱们不错看到智能化成为中枢战场，像小鹏的图灵智驾、华为的乾崑系统、零跑的LEAP平台均指向高阶智驾擢升化。市集分层也在加重，头部车企通过期代迭代平稳上风，中尾部企业需在细分市集寻找冲突口。

将来咱们驯服分化仍会加重——头部玩家“通吃”，尾部选手则脱逃不了并购或洗牌的气运，中间地带或再出丑到。

（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 剪辑｜李玉鹏）